ΥΠΑ-ΚΑΗΚ / Airside Safety Management System

 

OCC26/02: Τροχαίο συμβάν στο χώρο στάθμευσης αεροσκαφών στις  20/08/2026

1.ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΣΥΜΒΑΝΤΟΣ

 

Περί τις 14:05 περίπου τοπική ώρα στις 20-08-2026, το Γραφείο Αερολιμενικού Ελέγχου ενημερώθηκε για τη σύγκρουση μεταξύ δύο οχημάτων στη θέση 3 της πίστας. Επρόκειτο για ένα αυτοκίνητο της αεροπορικής εταιρείας με βάση το αεροδρόμιο Ηρακλείου και έναν ηλεκτροκίνητο ελκυστήρα (τράκτορα) εταιρείας επίγειας εξυπηρέτησης. Το περιστατικό είχε καταγραφεί από κάμερα ασφαλείας του αερολιμένα. Στο βίντεο φαίνεται το αυτοκίνητο να κινείται από ανατολικά προς δυτικά, προερχόμενο από τις θέσεις T, και ο τράκτορας να κινείται από νότια προς βόρεια, έχοντας μόλις ξεπαρκάρει από τον χώρο στάθμευσης των εφοδίων της Goldair. Ο τράκτορας χτύπησε το αυτοκίνητο στην πόρτα του οδηγού.

Εικ.: 1. Η  ζημιά στο αυτοκίνητο της αεροπορικής εταιρείας

2.ΣΥΝΕΠΕΙΕΣ –ΕΥΡΗΜΑΤΑ

Από τη σύγκρουση των δύο οχημάτων προκλήθηκαν υλικές ζημιές στο αυτοκίνητο της αεροπορικής εταιρείας. Συγκεκριμένα, το αυτοκίνητο μάρκας Opel Astra με αριθμό κυκλοφορίας ΖΝΖ1405 υπέστη ζημιές στην πόρτα του οδηγού (θραύση του τζαμιού του παραθύρου, σπάσιμο του καθρέφτη, βαθούλωμα και αποχρωματισμός της πόρτας) (Εικ. 1).

Στον τράκτορα. GH5213166 (ΜΕ127402), δεν προκλήθηκαν εμφανείς ζημιές (Εικ. 2).

                                                                                             Εικ.2: Τράκτορας χωρίς εμφανείς ζημιές

Από τη σύγκρουση δεν υπήρξε τραυματισμός φυσικού προσώπου. Ο οδηγός του αυτοκινήτου είναι κάτοχος Airside Driving Permit υπ’ αρ. 2121 και με ημερομηνία λήξεως τον Απρίλιο του 2027, ενώ ο οδηγός του τράκτορα είναι κάτοχος Airside Driving Permit υπ’ αρ. 2131 και με ημερομηνία λήξεως τον Μάιο του 2027.

Δεν προέκυψαν ενδείξεις για κατανάλωση αλκοόλ για κανέναν από τους οδηγούς.

Προσκομίστηκαν και βρίσκονται στην διάθεση του ΓΑΕ άδειες κυκλοφορίας, πιστοποιητικά ασφάλισης και πρόσφατα δελτία συντήρησης εμπλεκόμενων οχημάτων, ενώ όσον αφορά τους εμπλεκόμενους οδηγούς προσκομίστηκαν άδειες οδήγησης και Airside Driving Permits και αναφορά της εταιρείας handling για το συμβάν.

3.ΑΝΑΛΥΣΗ

Από την εξέταση του βίντεο της κάμερας ασφαλείας του αερολιμένα προκύπτει ότι η ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι ~31 km/h, καθώς καλύπτει απόσταση ίση με 88 μέτρα σε 10 δευτερόλεπτα, ενώ η ταχύτητα του τράκτορα είναι ~14 km/h, καθώς καλύπτει απόσταση ίση με 20 μέτρα σε 5 δευτερόλεπτα.

Σύμφωνα με την αναφορά της εταιρείας handling, ο οδηγός του τράκτορα είδε το αυτοκίνητο στα δεξιά του, αλλά δεν μείωσε την ταχύτητά του εγκαίρως επειδή νόμιζε ότι ο οδηγός του τον είχε δει και ότι θα επιβράδυνε εκείνος. Ο οδηγός του αυτοκινήτου δεν είχε δει τον τράκτορα που ερχόταν από τα αριστερά του.

4.ΚΥΡΙΟ ΑΙΤΙΟ ΤΟΥ ΣΥΜΒΑΝΤΟΣ

Κύριο αίτιο του συμβάντος είναι η παραβίαση της προτεραιότητας από την πλευρά του οδηγού του τράκτορα, καθώς το όχημά του έχει προτεραιότητα έναντι των μη υπηρεσιακών αυτοκινήτων μόνο όταν έλκει ρυμουλκούμενα, σύμφωνα με την Αερολιμενική Διάταξη 1 (Άρθρο 7, παρ. 11) και με τη ΜΕΔ 14 του ΚΑΗΚ, περί «διακίνησης-στάθμευσης αυτοκινούμενων ή μη οχημάτων στον ΚΑΗΚ». Δευτερευόντως, η ταχύτητα του αυτοκινήτου, η οποία υπερβαίνει τα 25 km/h που είναι το όριο για τα επιβατικά οχήματα, σύμφωνα με την ίδια νομοθεσία, συνέτεινε ώστε ο οδηγός του αυτοκινήτου να μην αντιληφθεί εγκαίρως τον τράκτορα.

5.ΔΙΑΒΑΘΜΙΣΗ

4D (περιστασιακό, δευτερεύον)

Το συμβάν είναι το τρίτο τροχαίο που καταγράφεται το 2026 στον ΚΑΗΚ και εκλαμβάνεται ως περιστασιακό.

Κρίνεται ως δευτερεύον γιατί από αυτό προέκυψαν μόνο υλικές ζημιές και μόνο στο ένα όχημα.

6.ΠΑΡΑΒΑΣΕΙΣ ΙΣΧΥΟΥΣΑΣ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑΣ

Στο συμβάν καταγράφονται παραβάσεις των άρθρων 9.10 του ΒΚΕΕ (ΦΕΚ Β΄ 1138 του 2011), των άρθρων 5.1 και 7.11 της Αερολιμενικής Διάταξης 1 (ΦΕΚ Β΄ 30 του 1996), όπως και των παραγράφων 4.1.1, 5.1, 5.2 και 5.4 της ισχύουσας ΜΕΔ 14.

7.ΣΥΣΤΑΣΕΙΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Οι οδηγοί των οχημάτων θα πρέπει να τηρούν τις προτεραιότητες και τα όρια ταχύτητας στην πίστα αεροσκαφών, όπως αυτά έχουν δημοσιευθεί στην Αερολιμενική Διάταξη 1 και περιγράφονται αναλυτικότερα στη ΜΕΔ 14 και πιο συγκεκριμένα στις παραγράφους 5.1-5.4 αυτής.

Συγκεκριμένα:

Η προτεραιότητα στην πίστα μεταξύ οχημάτων/αεροσκαφών καθορίζεται με την εξής σειρά:

1)    1) Αεροσκάφη

2)    2) Πυροσβεστικά οχήματα και οχήματα καυσίμων με αναμμένο το φάρο (σε υπηρεσία)

3)    3) Οχήματα προσωπικού ασφαλείας πίστας ή αεροσκαφών (ΥΠΑ, Security, ΕΛΑΣ) με αναμμένο το φάρο (σε υπηρεσία)

4)   4) Λοιπά υπηρεσιακά ή νοσοκομειακά οχήματα με αναμμένο το φάρο (σε υπηρεσία)

5)   5) Οχήματα μεταφοράς επιβατών εφόσον μεταφέρουν τέτοιους

6)   6) Ρυμουλκά που έλκουν ρυμουλκούμενα

7)   7) Λοιπά οχήματα

Σε περίπτωση διασταύρωσης ομοειδών οχημάτων προτεραιότητα έχει:

1)    1) Ο εξερχόμενος από κατειλημμένη από αεροσκάφος θέση στάθμευσης

2)     2) Ο ερχόμενος από τα δεξιά

Τέλος, τα όρια ταχύτητας στην πίστα αεροσκαφών είναι:

1)    1) Εντός της ζώνης ασφαλείας του αεροσκάφους 5 km/h για όλα τα οχήματα

2)    2) Έμπροσθεν των πυλών επιβίβασης/αποβίβασης επιβατών 10 km/h για όλα τα οχήματα

3)    3) Στο χώρο διαλογής αποσκευών 5 km/h

4)    4) Στα υπόλοιπα τμήματα της πίστας και στις διαγραμμισμένες οδούς 25 km/h τα επιβατικά και 15 km/h τα υπόλοιπα.