OCC08/03-122 : Επιστροφή αεροσκάφους στον αερολιμένα λόγω μετατόπισης φορτίου στις 20/05/08





ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΣΥΜΒΑΝΤΟΣ

Στις 20/05/08 , αεροσκάφος αγγλικής εταιρίας AIRBUS A321 μετά την απογείωση δήλωσε ανασφαλή κατάσταση (PAN PAN) και επέστρεψε στον αερολιμένα ,επειδή στον θάλαμο διακυβέρνησης άναψε φωτεινή ένδειξη ότι η πόρτα της πίσω αποθήκης (ΑFT CARGO DOOR) είχε ανοίξει .
Το αεροσκάφος προσγειώθηκε με ασφάλεια και επιθεωρούμενο εξωτερικά δεν παρουσίαζε κάποιο πρόβλημα με την προαναφερόμενη πόρτα .


ΕΥΡΗΜΑΤΑ

Κατά το άνοιγμα της πίσω πόρτας διαπιστώθηκε ότι δύο ορθοστάτες συγκράτησης των δικτύων ( cargo nets ) ήταν εκτός θέσεως ,όπως επίσης και τα δίκτυα ήταν μη ασφαλισμένα . Διαπιστώθηκε επίσης μετατόπιση φορτίου (αποσκευών ) .

ΑΙΤΙΑ

Η μη σωστή ασφάλιση των ορθοστατών και των δικτύων καθώς και η συνεπαγόμενη μετατόπιση φορτίου κατά την εκτέλεση δεξιάς στροφής μετά την απογείωση , είχε ως αποτέλεσμα να ασκηθεί υπερβάλλουσα πίεση με φορά από μέσα προς τα έξω στην πόρτα και ως εκ τούτου να ενεργοποιήσει τους αισθητήρες της και ταυτόχρονα την ένδειξη MASTER CAUTION στο πιλοτήριο .

ΔΙΑΒΑΘΜΙΣΗ

3C ( ασυνήθιστο, μείζον περιστατικό )

ΣΥΣΤΑΣΕΙΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Κατά την φόρτωση αεροσκαφών που έχουν αποθήκες σωρηδόν φορτώσεως αποσκευών-φορτίου ( BULK LOADING ) πρέπει να δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στα παρακάτω :

Αφού η φόρτωση έχει ολοκληρωθεί :

Α) Κλείνουμε όλα τα δίχτυα του εκάστοτε διαμερίσματος (CARGO COMPARTMENT) με ασφάλεια και κουμπώνουμε τους ορθοστάτες στις θέσεις τους .
Β) Βεβαιωνόμαστε ότι δίχτυα και ορθοστάτες είναι σε καλή κατάσταση και δεν παρουσιάζουν φθορές - ζημιές .
Γ) Αν υπάρχει ζημιά στα δίχτυα ή τους ορθοστάτες τότε δεν πρέπει να γίνεται φόρτωση στην συγκεκριμένη αποθήκη . Πρόχειρες επιδιορθώσεις δεν επιτρέπονται .
Δ) Για ακόμη μεγαλύτερη ασφάλεια σε περίπτωση φόρτωσης ογκωδών αντικειμένων πρέπει να χρησιμοποιούνται και ιμάντες ή σκοινιά πρόσδεσης .
Ε) Ενημερώνουμε τον κυβερνήτη σε περίπτωση που διαπιστώσουμε προβληματικά δίχτυα ή ορθοστάτες .
ΣΤ) Κατά το κλείσιμο των θυρών των αποθηκών βεβαιωνόμαστε ότι δεν έχει εγκλωβιστεί κάτι (δίχτυα, λουριά, σκοινιά κλπ. ) μεταξύ των σημείων επαφής τους με την άτρακτο
Ζ) Ο υπεύθυνος φόρτωσης (ramp agent ή load controller ) θα πρέπει να τηρεί ένα check list κατά τα πρότυπα του AHM 680 της ΙΑΤΑ το οποίο υποχρεωτικά θα περιλαμβάνει στα πεδία ελέγχου και τον έλεγχο ασφάλισης του φορτίου πριν κλείσουν οι αποθήκες του αεροσκάφους

OCC08/02-121 : Συμβάν κατά τον ανεφοδιασμό αεροσκάφους B767-300στις 18-05-08
 

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΣΥΜΒΑΝΤΟΣ

Στις 18/05/08 στις 14.25 τοπική ώρα κατά την διάρκεια ανεφοδιασμού αεροσκάφους αγγλικής εταιρίας που βρισκόταν στη θέση 1-2 και ενώ είχε τελειώσει η αποβίβαση των επιβατών , χειριστής ανυψωτικών (ΧΑΜ) θέλησε να μεταφέρει την αυτοκινούμενη σκάλα από την μπροστινή αριστερή θύρα 1L στη μεσαία αριστερή θύρα 2L .
Για να κάνει την παραπάνω διαδικασία χρειάστηκε να κάνει μανούβρες μεταξύ αεροσκάφους και βυτιοφόρου . Σε κάποια από αυτές τις μανούβρες και ενώ υπήρχε καθοδήγηση από δύο συναδέλφους του , τράκαρε το καζάνι του βυτιοφόρου περίπου στη μέση .


ΕΥΡΗΜΑΤΑ

Κατά την επαφή της αυτοκινούμενης σκάλας με το ανεφοδιαστικό όχημα προκλήθηκε αμυχή (γδάρσιμο ) διαμέτρου 3 πόντων στο καζάνι του βυτίου . Δεν προξενήθηκε διαρροή καυσίμου .


ΑΙΤΙΑ

Η λανθασμένη πρωτοβουλία του χειριστή να αλλάξει θέση στην αυτοκινούμενη σκάλα ενώ ο ανεφοδιασμός βρισκόταν σε εξέλιξη ήταν το αίτιο του συμβάντος . Παρόλο που ο χειριστής είχε βοήθεια από τον υπεύθυνο εξυπηρέτησης της πτήσης κατά την εκτέλεση ελιγμών προς τα πίσω, λόγω του θορύβου δεν κατέστη δυνατόν να υπάρξει σωστή καθοδήγηση με αποτέλεσμα να προκληθεί η σύγκρουση . Σε καμία περίπτωση δεν δικαιολογείται βαρύ όχημα να μανουβράρει μεταξύ αεροσκάφους και βυτιοφόρου και δη κατά την διάρκεια του ανεφοδιασμού .


ΔΙΑΒΑΘΜΙΣΗ

3C ( ασυνήθιστο, μείζον περιστατικό )
Το γεγονός κρίνεται ως ασυνήθιστο καθώς την τελευταία φορά που είχε συμβεί σύγκρουση με καζάνι βυτιοφόρου ήταν το καλοκαίρι του ΄99 όπου αεροσκάφος που τροχοδρομούσε για τη θέση στάθμευσης “2” συγκρούστηκε με βυτιοφόρο ενώ το τελευταίο ανεφοδίαζε άλλο αεροσκάφος που βρισκόταν στη θέση “1”.
Το περιστατικό κρίνεται επίσης μείζον .Τα περιθώρια ασφάλειας μειώθηκαν σημαντικά καθώς θα μπορούσε να προκληθεί με την σύγκρουση διαρροή καυσίμου και ανάφλεξη με επακόλουθο έκρηξη με απρόβλεπτες συνέπειες .

ΣΥΣΤΑΣΕΙΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Τόσο οι χειριστές ανυψωτικών μηχανημάτων όσο και οδηγοί οποιωνδήποτε οχημάτων καλούνται να δίνουν ιδιαίτερη προσοχή όταν χρειάζεται να κινηθούν στην πίστα και ιδιαιτέρως πλησίον κινούμενων βυτιοφόρων οχημάτων ή βυτιοφόρων που ανεφοδιάζουν αεροσκάφη .
Σε κάθε περίπτωση να αποφεύγουν τις μανούβρες και τις διελεύσεις μεταξύ αεροσκαφών και βυτιοφόρων .
Οι κανόνες ασφάλειας (SOPs) που έχουν δημοσιοποιηθεί και που διέπουν την κυκλοφορία στην πίστα αλλά και τα μέτρα ασφάλειας κατά τον ανεφοδιασμό αεροσκάφους καθιστούν σαφές ότι δεν επιτρέπεται καμία οδηγική συμπεριφορά η οποία να θέτει σε κίνδυνο ανεφοδιαστικό όχημα αλλά και την ίδια τη διαδικασία του ανεφοδιασμού .
 
web form