ΥΠΑ-ΚΑΗΚ / Airside Safety Management System

 OCC26/01: Ζημιά σε σταθμευμένο αεροσκάφος λόγω δυσμενών καιρικών συνθηκών στις 18/02/2026

1.ΣΥΝΤΟΜΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ

 

Κατά τις  πρωινές ώρες της 18^ης/02/2026 διαπιστώθηκε από μαθητευόμενο  χειριστή σχολής πιλότων ότι το αεροπλάνο με Reg. HZRW5, τύπου C172S, με Serial Number: 172S9874, είχε προσκρούσει με το ουραίο τμήμα του στη δυτική πλευρά του υποστέγου της Αερολέσχης Ηρακλείου και Κρητικής Αερολέσχης (φωτ.1).

Εξαιτίας των σφοδρών ανέμων που επικρατούσαν στην περιοχή, πλέον των τροχοεμποδιστήρων, το αεροσκάφος είχε προσδεθεί σε σιδερένιες βέργες επί του εδάφους με σχοινιά συγκράτησης από τις πτέρυγες, εκ των οποίων αυτό της δεξιάς πτέρυγας είχε αποκοπεί, με αποτέλεσμα το ουραίο πτέρωμα να στραφεί δεξιόστροφα (ανατολικά) και, υπερβαίνοντας τους τροχοεμποδιστήρες, να προσκρούσει στο υπόστεγο.

Δεν είναι γνωστή η ακριβής ώρα του συμβάντος.

  Φωτ.: 1. Η πρόσκρουση του αεροσκάφους στο υπόστεγο της αερολέσχης

 

2.ΣΥΝΕΠΕΙΕΣ –ΕΥΡΗΜΑΤΑ

Εξαιτίας της πρόσκρουσης προκλήθηκαν εμφανείς ζημιές επί του κάθετου σταθερού (vertical stabilizer) και του πηδαλίου διεύθυνσης (rudder) του αεροσκάφους.

Δεν υπήρξαν τραυματισμοί.

Σε μεταγενέστερο έλεγχο του αεροσκάφους από τον Οργανισμό Συντήρησης AirFlyTech IKE, διαπιστώθηκε ότι στο οριζόντιο σταθερό υπήρχαν ρωγμές, ενώ το πηδάλιο διεύθυνσης υπέστη ολοκληρωτική καταστροφή.

                                                    Φωτ.: 2,3,4 . Η ζημιά στο κάθετο σταθερό από την πρόσκρουση  στο υπόστεγο της αερολέσχης

3.ΝΟΜΟΘΕΣΙΑ/ΟΔΗΓΙΕΣ/ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΑ

1.      Ν. υπ’ αριθ. 1815/1988: «Κύρωση του Κώδικα Αεροπορικού Δικαίου», ΦΕΚ 250/Α/11-11-1988

2.      ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) αριθ. 139/2014 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 12ης Φεβρουαρίου 2014 για τη θέσπιση απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών για τα αεροδρόμια σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου

3.      Απόφαση Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων με αριθ. Δ3/Β/1218/519/22-01-2016: «Έγκριση του Οικείου Κανονισμού του Κρατικού Αερολιμένα Ηρακλείου “Ν. Καζαντζάκης” (ΚΑΗΚ)», ΦΕΚ 192/Β/03-02-2016

4.      Απόφαση Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων με αριθ. Δ3/Β/16067/3831/26-05-2011: «Βασικός Κανονισμός Επίγειας Εξυπηρέτησης», ΦΕΚ 1138/Β/03-06-2011

5.      Απόφαση Διοικητή της ΥΠΑ με αριθ. Δ3/52598/7561/18-12-1995: «Έγκριση της υπ’ αριθμόν 1 Αερολιμενικής Διάταξης για τη ρύθμιση θεμάτων ασφαλείας, λειτουργίας και όρων εκμετάλλευσης των Αερολιμένων της χώρας», ΦΕΚ 30/Β/19-01-1996

6.      Μόνιμη Οδηγία Διαδικασιών Ν^ο 144 της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας: «Διαδικασίες Λειτουργίας υπό Δυσμενείς Καιρικές Συνθήκες», έκδοση 1^η, Απρίλιος 2023

7.      Εγχειρίδιο Αεροδρομίου ΚΑΗΚ, έκδοση 4^η, Ιανουάριος 2025

8.      AIP GREECE

4.ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΟΥ ΣΥΛΛΕΧΘΗΚΑΝ

1.        Φωτογραφίες που ελήφθησαν στο χώρο όπου έλαβε χώρα το συμβάν.

2.        Έπειτα από το με ΑΠ: Κ.Γ. 6755/30-03-2026 έγγραφο του ΚΑΗΚ/ΑΡ, με αποδέκτες 1. AIRFLYTECH I.K.E. και 2. GOLDAIR HANDLING, υποβλήθηκαν τα εξής:

a.        STANDARD AIRWORTHINESS CERTIFICATE, KINGDOM OF SAUDI ARABIA – General Authority of Civil Aviation, Issue Date: 15/06/2022, Date of Expiry: 14/06/2025,

b.       EXPORT CERTIFICATE OF AIRWORTHINESS No: 174, KINGDOM OF SAUDI ARABIA – General Authority of Civil Aviation, Signature Date: 27/10/2024,

c.        JOURNEY & TECHNICAL LOG (No: 3336), Rabigh Wings Aviation Academy,

d.       GENERAL DECLARATION άφιξης στον ΚΑΗΚ, υποβληθέν από την εταιρεία επίγειας εξυπηρέτησης: “GOLDAIR HANDLING”,

e.       Το με ΑΠ: 36287/12-12-2024 έγγραφο της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας, με αποδέκτη την «Gulf Air Academy E.E.», με θέμα: «Δέσμευση στοιχείων Ελληνικού Νηολογίου υπό στοιχεία SX-CAG»,

f.         INSURANCE CERTIFICATE, F-SAAM VERSPIEREN GROUP,

g.        Η από 16/04/2026 αναφορά του Maintenance Manager της εταιρείας AirFlyTech IKE,

h.       Απόσπασμα του από 06/10/2025 CONTRACTED MAINTENANCE AGREEMENT μεταξύ των AirFlyTech IKE και MG Logistics Support EOOD,

i.         Απόσπασμα από το MAINTENANCE MANUAL (CESSNA, MODEL 172),

3.        Η με ΑΠ: Κ.Γ./ΚΑΗΚ/3342/18-02-2026 υποβληθείσα αναφορά συμβάντος από τον μαθητευόμενο της Σχολής Πιλότων “Cretan Eagle Aviation”, ο οποίος εντόπισε αρχικά το συμβάν,

4.        Μετεωρολογικά δεδομένα για το χρονικό διάστημα από 17/02/2026, 20:00 UTC έως 18/02/2026, 08:59 UTC (METAR/SPECI from LGIR - https://www.ogimet.com).

5.ΔΙΑΠΙΣΤΩΣΕΙΣ/ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ

1.        Το αεροσκάφος ήταν σταθμευμένο σε υπαίθριο χώρο, πλησίον του υποστέγου, παραπλεύρως της νότιας πλευράς της πίστας ελαφρών αεροσκαφών «36», στραμμένο νότια και πίσω από άλλο ελαφρύ αεροσκάφος ιδιοκτησίας της σχολής πιλότων Cretan Eagle Aviation.

2.        Η ακριβής ώρα που το περιστατικό έλαβε χώρα δεν είναι γνωστή, δεδομένου ότι στο σημείο δεν υπάρχει εγκατάσταση κλειστού κυκλώματος τηλεόρασης (CCTV).

3.        Τα μετεωρολογικά δεδομένα για το χρονικό διάστημα από 18/02/2026, 02:50 UTC έως 18/02/2026, 03:50 UTC έχουν ως εξής:

202602180350 METAR LGIR 180350Z 28020G30KT 9999 TS FEW010 FEW018CB SCT020 BKN080 11/05 Q1004 RERA NOSIG=

202602180320 METAR LGIR 180320Z 27032G52KT 5000 TSRA FEW010 FEW018CB BKN020 BKN080 11/07 Q1004 NOSIG=

202602180250 METAR LGIR 180250Z 29030G50KT 4000 +TSRA FEW010 FEW018CB BKN020 BKN080 11/08 Q1003 NOSIG=

Συνεπώς, κατά το χρονικό διάστημα μεταξύ 18/02/2026, ώρα 04:50 τοπική και 18/02/2026, ώρα 05:50 τοπική, στον ΚΑΗΚ επικρατούσαν σφοδροί, κυρίως δυτικοί, άνεμοι μέγιστης έντασης 32 ΚΤ, με ριπές μέγιστης έντασης 52 ΚΤ.

Εικάζεται ότι κατά τη διάρκεια της νύχτας από 17/02/2026, 20:00 UTC έως 18/02/2026, 08:59 UTC, οι συνθήκες αυτές συντέλεσαν στην εξέλιξη του συμβάντος, όπως περιγράφηκε παραπάνω.

4.        Από το Γενικό Δηλωτικό άφιξης του αεροσκάφους στον ΚΑΗΚ (2d), το οποίο υποβλήθηκε από τον Φορέα Επίγειας Εξυπηρέτησης “GOLDAIR HANDLING”, αναγράφονται τα εξής:

·     Owner or Operator: GULF AIR ACADEMY

·     Flight Number: HZRW5

·     Date: 09-Δεκ-24

·     Departure from: MUH

·     Arrival at: HER

·     CREW :1

·     PAX: 1

Το αεροσκάφος βρισκόταν σταθμευμένο στον ΚΑΗΚ από τις 09/12/2024, με ώρα προσγείωσης 15:08 τοπική, χωρίς έκτοτε να έχει πραγματοποιήσει πτήση.

Υπήρξε προφορική ενημέρωση, ότι το HZRW5 αποτελεί ένα από μια σειρά αεροπλάνων που προσγειώθηκαν στον ΚΑΗΚ με σκοπό την παραμονή τους έως ότου ολοκληρωθούν οι σχετικοί έλεγχοι και διατυπώσεις, προκειμένου να αποκτήσουν ελληνικό νηολόγιο, ώστε να ενταχθούν στο στόλο της εταιρείας “Gulf Air Academy E.E.”.

Με το ΑΠ: Κ.Γ. 6755/30-03-2026 έγγραφο του ΚΑΗΚ/ΑΡ, ζητήθηκε η παροχή στοιχείων για το περιστατικό, μεταξύ των οποίων και το Συμφωνητικό Επίγειας Εξυπηρέτησης, το οποίο δεν έχει υποβληθεί.

5.        Επί του εγγράφου 2c, ανωτέρω, αναγράφονται παρατηρήσεις για «SPECIAL FLIGHT PERMIT» (έγγραφο το οποίο δεν έχει προσκομισθεί ώστε να εξαχθούν συμπεράσματα σχετικά με τους όρους πτήσης, τη χώρα έκδοσης κ.λπ.) με ημερομηνία εισαγωγής του συγκεκριμένου πεδίου την 08^η/12/2024, καθώς και η αποδέσμευση του αεροσκάφους για πτήση, με ημερομηνία υπογραφής 08/12/2024.

Επίσης, δεν έχουν προσκομισθεί εγκρίσεις από την αρμόδια Αρχή, για τα έγγραφα b2 και 2c.

6.        Στο υπό στοιχείο 2e έγγραφο αναφέρονται μεταξύ άλλων τα εξής:

·         «Ανταποκρινόμενοι στην ανωτέρω σχετική αίτησή σας, σας πληροφορούμε ότι από 12/12/2024 η Υπηρεσία μας έχει προβεί στη δέσμευση των στοιχείων Ελληνικού Νηολογίου SX-CAG, προκειμένου να χορηγηθούν κατά τη νηολόγηση ενός αεροσκάφους τύπου CESSNA 172S με αριθμό σειράς κατασκευαστή (MSN) 172S9874.»

·         «Η χορήγηση των εν λόγω στοιχείων θα πραγματοποιηθεί μόνον μετά την από μέρους της εταιρείας σας υποβολή των κατά νόμο απαιτούμενων για την υπόψη νηολόγηση δικαιολογητικών και μετά την ολοκλήρωση των σχετικών ελέγχων από την Υπηρεσία μας.»

·         «Η ως άνω δέσμευση στοιχείων νηολόγησης ισχύει για 6 μήνες από την έκδοση της παρούσας.»

Από τα ανωτέρω συνάγεται ότι η δέσμευση των στοιχείων ελληνικού νηολογίου έληξε στις 12/06/2025. Ο ΚΑΗΚ δεν διαθέτει αποδεικτικό παράτασης ισχύος του εν λόγω εγγράφου.

7.        Λαμβάνοντας υπόψη τα υπό στοιχεία 2e και 2h έγγραφα, προκύπτει ίδια αποδέκτης και υπογράφουσα αντίστοιχα (στο μεν 1^ο έγγραφο ως αιτούσα και αποδέκτης εκ μέρους της Gulf Air Academy E.E., στο δε 2^ο ως υπογράφουσα το συμβόλαιο συντήρησης εκ μέρους της MG Logistics Support EOOD.

8.        Στην παρ. 2.1 του υπό στοιχείο 2h εγγράφου αναγράφεται κατάλογος αεροσκαφών που περιλαμβάνονται στο συμβόλαιο συντήρησης μεταξύ των AirFlyTech IKE και MG Logistics Support EOOD, μεταξύ των οποίων και το SXCAG (MSN: 172S-9874).

Επίσης αναγράφεται η διάρκεια του συμβολαίου, από 6/10/2025 έως και 06/10/2026.

Επισημαίνεται ότι η δέσμευση στοιχείων ελληνικού νηολογίου είχε παρέλθει από 12/06/2025.

9.        Η διάρκεια ισχύος του ασφαλιστήριου συμβολαίου (μεταξύ F-SAAM και GULF AIR ACADEMY) για το αεροσκάφος SX-CAG (έγγραφο 2f ανωτέρω), ορίζεται από 08/04/2025 έως και 31/03/2026.

10.     Εξ όσων διαπιστώθηκαν, κατά τη συγκεκριμένη χρονική περίοδο, για την οποία υπήρχε πρόβλεψη πολύ ισχυρών ανέμων, το αεροσκάφος είχε προσδεθεί με σχοινί συγκράτησης, τα άκρα του οποίου δεν είχαν ασφαλιστεί σε αγκυρώσεις επί του εδάφους, όπως προβλέπεται στο στοιχείο 2i, αλλά σε αυτοσχέδιες κατασκευές συγκράτησης (σιδερόβεργες).

Επιπλέον, το αεροσκάφος είχε μετακινηθεί στη συγκεκριμένη θέση, πλην όμως δεν υπάρχει καταγραφή για το αν είχαν τηρηθεί αρχικά οι αποστάσεις ασφαλείας μεταξύ των αεροσκαφών και του συγκεκριμένου αεροσκάφους με το υπόστεγο της Αερολέσχης ούτε ποιος προέβη στη μετακίνησή του, καθώς και στις ενέργειες ασφάλισής του.

6.ΑΙΤΙΟ ΣΥΜΒΑΝΤΟΣ

Κύριο αίτιο συμβάντος είναι η μη ενδεδειγμένη ασφάλιση του αεροσκάφους ενόψει πρόβλεψης ακραίων καιρικών φαινομένων.

Συνεισφέροντες παράγοντες:

• Ο μη προσανατολισμός του αεροσκάφους προς τη διεύθυνση του ανέμου
• Η εγγύτητα του σημείου στάθμευσης του αεροσκάφους με το υπόστεγο
• Τα μικρής αντοχής σχοινιά συγκράτησης των πτερύγων στο έδαφος

   Εικ.1 . Η  επίδραση του ανέμου προκάλεσε κόψιμο του σχοινιού και στρέψη της ατράκτου

7.ΔΙΑΒΑΘΜΙΣΗ

Το συμβάν αξιολογείται σύμφωνα με τη μεθοδολογία ERCS  και βαθμολογείται ως E1

H key risk area είναι GROUND DAMAGE και το safety risk score είναι Ε1 καθώς το αεροσκάφος δεν ήταν στελεχωμένο από πλήρωμα αλλά υπέστη δομική ζημιά.

Η διαβάθμιση E1 απορρέει από τον παρακάτω πίνακα:

ΠΕΡΙΣΤΑΤΙΚΟ		Δομική ζημιά σε αεροσκάφος λόγω πρόσκρουσης σε σταθερή κατασκευή
Key Risk Area		Ground damage
Δείκτης σοβαρότητας: ΔΥΝΗΤΙΚΗ ΑΠΩΛΕΙΑ ΖΩΗΣ/ ΖΗΜΙΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥΣ		E
Πιθανότητα: Αμυντικοί συντελεστές (barriers)		Αποτελεσματικότητα  αμυντικών συντελεστών	Βαθμός βαρύτητας
1	Αεροσκάφος, εξοπλισμός, σχεδιασμός υποδομών αεροδρομίου	Failed known	5
2	Τακτική σχεδίαση	N/A	2
3	Κανονισμοί, διαδικασίες, διεργασίες	Failed known	3
4	Επίγνωση κατάστασης	N/A	2
5	Συστήματα προειδοποίησης	N/A	3
6	Ανάκτηση ελέγχου	N/A	1
7	Προστασία λόγω τύχης, πρόνοιας κλπ.	Failed known	1
8	Περιστατικό χαμηλής κινητικής ενέργειας	Stopped	1
Αντιστοίχιση αμυντικών συντελεστών                                          (barriers)		1	1
Τελικό ERCS score		E1
Αριθμητικό ισοδύναμο		100

 

Επεξήγηση αμυντικών συντελεστών

BARRIER 1: Το αεροσκάφος υπέστη δομική ζημιά που απαιτεί μεγάλης κλίμακας επισκευή άρα ο συντελεστής αυτός παίρνει την τιμή failed known

BARRIER 2: Ο αμυντικός συντελεστής που αφορά στην τακτική σχεδίαση δεν έχει εφαρμογή (N/A) σε αυτό το συμβάν

BARRIER 3: Οι κανονισμοί, οι διαδικασίες και οι διεργασίες είναι failed known αφού δεν τηρήθηκαν τα μέτρα πρόληψης έναντι πρόβλεψης ακραίων καιρικών φαινομένων

BARRIER 4: Δεν έχει εφαρμογή

BARRIER 5: Δεν έχει εφαρμογή δεδομένου ότι δεν υπήρξαν, ούτε ενεργοποιήθηκαν συστήματα προειδοποίησης στο αεροσκάφος.

BARRIER 6: Δεν έχει εφαρμογή

BARRIER 7: Η κατάσταση κλιμακώθηκε σε σοβαρό συμβάν άρα η άμυνα αυτή είναι failed known

BARRIER 8: Πρόκειται για περιστατικό χαμηλής κινητικής ενέργειας καθώς το αεροσκάφος ήταν σε θέση στάθμευσης

8.ΣΥΣΤΑΣΕΙΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

1. Εφαρμογή των διαδικασιών όπως προβλέπονται στη ΜΟΔ 144 της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας.

2.   Τήρηση αποστάσεων ασφαλείας αεροσκαφών είτε μεταξύ τους είτε με κτίρια ή αντικείμενα.

3. Τοποθέτηση κλειστού κυκλώματος τηλεόρασης επί και πέριξ της πίστας στάθμευσης ελαφρών αεροσκαφών.