ΥΠΑ-ΚΑΗΚ / Airside Safety Management System

 

OCC26/03: Τροχαίο συμβάν στο χώρο στάθμευσης αεροσκαφών στις  18/09/2026

1.ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΣΥΜΒΑΝΤΟΣ

 

Στις 18/09/2026 και ώρα 11:30 τοπική περίπου έλαβε χώρα τροχαίο συμβάν στο χώρο στάθμευσης αεροσκαφών, μπροστά από το κτίριο των αφίξεων.

Συγκεκριμένα, έλαβε χώρα σύγκρουση μεταξύ οχήματος τύπου βαν μεταφοράς προσωπικού καθαρισμού αεροσκαφών υπ. αριθμ. Κυκλοφορίας ΙΚΕ 4122, το οποίο ανήκει σε εταιρεία επίγειας εξυπηρέτησης (εφεξής  όχημα Α) και λεωφορείο μεταφοράς επιβατών υπ. αριθμ. GH 320176 το οποίο ανήκει σε άλλη εταιρεία handling (εφεξής όχημα Β).

Η σύγκρουση των δύο οχημάτων προξένησε υλικές ζημιές στα δύο οχήματα (περισσότερο στο όχημα Α) ενώ δεν υπήρξαν τραυματισμοί. Ας σημειωθεί ότι το μεν όχημα Α μετέφερε προσωπικό καθαρισμού αεροσκαφών και ρυμουλκούσε καρότσα απορριμμάτων με κοτσαδόρο και κατευθυνόταν βόρεια, ενώ το όχημα Β μετέφερε αφιχθέντες επιβάτες και κατευθυνόταν δυτικά προς τις αφίξεις intra Schengen.   

Εικ.: 1,2,3: Διαδοχικά στιγμιότυπα πριν και μετά την σύγκρουση

Οι ζημιές που προκλήθηκαν  στο όχημα Α ήταν σημαντικές (Εικ. 4) ενώ στο όχημα Α ήταν ελαφρές (Εικ. 5) 

2.ΑΝΑΘΕΣΗ -ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ

Βάσει της ΜΕΔ 34 (ΥΠΑ/ΚΑΗΚ/ΑΡ/4382/12-12-2017) παρ. 6.Β και του Υπηρεσιακού σημειώματος ΥΠΑ/Κ.Γ/30268/23-09-2026 η διερεύνηση του συμβάντος ανετέθη σε υπάλληλο  Α/ΠΕ1 ειδικότητας αερολιμενικών στη διάθεση του οποίου τέθηκαν τα παρακάτω:

1)   Στοιχεία οχημάτων και οδηγών

ΟΧΗΜΑ Α : Fiat Doblo, αρ. κυκλοφορίας IKE4122
Η οδηγός είναι κάτοχος Airside driving permit S/N 2365 με ημ/νία λήξης Μάρτιος 2027

ΟΧΗΜΑ Β : Cobus 3000, αρ. κυκλοφορίας GH 320176
Ο οδηγός είναι κάτοχος Airside Driving permit S/N 5071με ημ/νία λήξης Μάιος 2027

2)   Απόσπασμα βίντεο από το CCTV αερολιμένα

3)   Απόσπασμα από το βιβλίο συμβάντων του αερολιμένα

4)   Την έκθεση αυτοψίας υπ. αριθμ. 11978929 του τμήματος ΕΛΑΣ αερολιμένα

5)   Φωτογραφίες

6)   Αποτελέσματα αλκοτέστ εμπλεκόμενων οδηγών

7)   Άδειες οδήγησης ( αμφότερες σε ισχύ) και airside driving permits οδηγών ( αμφότερες σε ισχύ) 

                                                                                                           Εικ.4: Ζημιές στο όχημα Α

                                                                                              Εικ.5: Ζημιές στο όχημα Β

3.ΣΥΝΕΠΕΙΕΣ ΚΑΙ ΕΥΡΗΜΑΤΑ

Από τη σύγκρουση προκλήθηκαν σημαντικές υλικές ζημιές στο όχημα Α ενώ το όχημα Β υπέστη ελαφρές γρατζουνιές μπροστά και αριστερά.

Συγκεκριμένα το όχημα Α υπέστη σοβαρές  παραμορφώσεις στο αμάξωμα από τη δεξιά πλευρά του ενώ υπήρξε και θραύση τζαμιών καμπίνας επιβατών.

Αυτοψία στο χώρο του συμβάντος διενήργησε το αστυνομικό τμήμα αερολιμένα υπό τη μέριμνα του οποίου ελήφθησαν στοιχεία, καταθέσεις και  φωτογραφίες ενώ έγιναν αλκοτέστ και στους δύο εμπλεκόμενους οδηγούς για τους οποίους δεν προέκυψαν ενδείξεις κατανάλωσης αλκοόλ.

 

Το συμβάν έχει καταγραφεί λεπτομερώς από το CCTV του αερολιμένα.

4.ΑΝΑΛΥΣΗ ΚΑΙ ΔΙΑΠΙΣΤΩΣΕΙΣ

Από την εξέταση του αποσπάσματος βίντεο CCTV του αεροδρομίου προκύπτει ότι
η ταχύτητα του οχήματος «Α» είναι ~ 10 km/h, ενώ η ταχύτητα του οχήματος «Β» είναι ~ 40 km/h καθώς καλύπτει απόσταση ίση με 45-50 μέτρα σε 4 δευτερόλεπτα.
Ουδείς εκ των οδηγών φαίνεται να αντελήφθη την επικείμενη σύγκρουση καθώς δεν φαίνεται να εκτελείται ελιγμός αποφυγής από κανένα εκ των δύο εμπλεκομένων οχημάτων.

Σημειωτέο ότι, ο οδηγός του οχήματος Β εφάρμοσε σταδιακά το φρένο προκειμένου να ακινητοποιήσει το βαρύ όχημα αλλά όταν ήταν ήδη αδύνατη η αποτροπή της σύγκρουσης.

5.ΑΙΤΙΑ

Κύριο αίτιο του συμβάντος χαρακτηρίζεται η παραβίαση προτεραιότητας από το όχημα Α καθώς οχήματα με ρυμουλκούμενα οφείλουν να παραχωρούν προτεραιότητα σε οχήματα που μεταφέρουν επιβάτες (λεωφορεία).

Ωστόσο σημαντικός επιβαρυντικός και συνεισφέρων παράγοντας στην εξέλιξη του συμβάντος αποτέλεσε η υπερβολική ταχύτητα του οχήματος Β η οποία δεν θα έπρεπε να υπερβαίνει τα 15 km/h, σύμφωνα με τις διατάξεις της Αερολιμενικής Διάταξης 1 (Άρθρο 7, παρ. 11), της ΜΟΔ 156 της ΥΠΑ καθώς και της ΜΕΔ 14 του ΚΑΗΚ.

6.ΔΙΑΒΑΘΜΙΣΗ

4D (περιστασιακό, δευτερεύον)

Το περιστατικό χαρακτηρίζεται ως περιστασιακό δεδομένου ότι κάθε χρόνο καταγράφονται ένα έως πέντε τροχαία συμβάντα στο χώρο στάθμευσης αεροσκαφών με δείκτη πιθανότητας εμφάνισης ~10^-5. Θεωρείται επίσης δευτερεύον λόγω των ζημιών που προκλήθηκαν στα 2 οχήματα.

7.ΠΑΡΑΒΑΣΕΙΣ ΙΣΧΥΟΥΣΑΣ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑΣ

Στο συμβάν καταγράφονται παραβάσεις των άρθρων 9.10 του ΒΚΕΕ (ΦΕΚ Β' 1138 του 2011), των άρθρων 5.1, 7.11, της Αερολιμενικής Διάταξης 1 (ΦΕΚ Β' 30 του 1996) των παραγράφων 7.1 (β),(κζ), (λη),(μ) της ισχύουσας ΜΟΔ 156 της ΥΠΑ περί “κίνησης οχημάτων στην περιοχή στάθμευσης αεροσκαφών”, καθώς και των παραγράφων 4.1.1, 5.2, 5.5.10 της ισχύουσας ΜΕΔ 14 περί “διακίνησης-στάθμευσης αυτοκινούμενων ή μη οχημάτων στον ΚΑΗΚ” τα οποία μεταξύ άλλων αφορούν την παραχώρηση προτεραιότητας όπου απαιτείται, την τήρηση των επιτρεπτών ορίων ταχύτητας, και γενικώς την απαίτηση από τους οδηγούς να επιδεικνύουν τη δέουσα προσοχή κατά την οδήγηση των οχημάτων τους.

8.ΣΥΣΤΑΣΕΙΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Για τους οδηγούς οχημάτων :

Να τηρούν τις προτεραιότητες και τα όρια ταχύτητας στην πίστα α/φών, όπως αυτά έχουν δημοσιευθεί στην Αερολιμενική Διάταξη 1 και περιγράφονται αναλυτικότερα στη ΜΕΔ 14 και πιο συγκεκριμένα στις παραγράφους 5.1, 5.2, 5.3 και 5.4 αυτής.

Υπενθυμίζεται ότι η προτεραιότητα στην πίστα μεταξύ οχημάτων/αεροσκαφών καθορίζεται με την ακόλουθη σειρά:

1.Αεροσκάφη
2. Πυροσβεστικά οχήματα και οχήματα καυσίμων με αναμμένο το φάρο (σε υπηρεσία).
3. Οχήματα προσωπικού ασφαλείας πίστας ή αεροσκαφών (ΥΠΑ, Security, ΕΛΑΣ) με αναμμένο το φάρο (σε υπηρεσία).

4. Λοιπά υπηρεσιακά οχήματα ή νοσοκομειακά οχήματα με αναμμένο το φάρο (σε
υπηρεσία).
5.Οχήματα μεταφοράς επιβατών εφόσον μεταφέρουν τέτοιους.

6.Ρυμουλκά που έλκουν ρυμουλκούμενα.

7.Λοιπά οχήματα

 

Σε περίπτωση διασταύρωσης ομοειδών οχημάτων, προτεραιότητα έχει:

i.             Ο εξερχόμενος από κατειλημμένη από αεροσκάφος θέση στάθμευσης

ii.            Ο ερχόμενος από δεξιά

Σε περίπτωση αντιθέτως κινούμενων ομοειδών οχημάτων, οι οδηγοί έχουν την ταυτόχρονη υποχρέωση να στρέψουν αν είναι δυνατό, ελαφρώς προς τα δεξιά, διαφορετικά θα πρέπει να συνεννοηθούν μεταξύ τους. Οι εξερχόμενοι από το υπόγειο θα πρέπει να παραχωρούν πάντοτε προτεραιότητα στα οχήματα που κινούνται στην πίστα.

Όταν γίνεται χρήση οδών εξυπηρέτησης, προτεραιότητα έχουν πάντα τα οχήματα που κινούνται εντός αυτής έναντι των οχημάτων που εισέρχονται σε αυτήν ή εξέρχονται από αυτήν. Εξαίρεση στον κανόνα αυτό αποτελούν τα τροχοδρομούντα αεροσκάφη, τα οχήματα follow me που τυχόν τα καθοδηγούν και τα οχήματα αντιμετώπισης έκτακτων αναγκών, εφόσον υφίσταται τέτοια και το δηλώνουν με τη χρήση φάρου. Στις οδούς εξυπηρέτησης έχουν κατά τα λοιπά ανάλογη εφαρμογή οι διατάξεις του Κ.Ο.Κ.

Τα όρια ταχύτητας στην πίστα αεροσκαφών είναι:

Εντός της ζώνης ασφαλείας του αεροσκάφους, 5km/h για όλα τα οχήματα (ταχύτητα βαδίσματος).
-Μπροστά από τις πύλες επιβίβασης/αποβίβασης επιβατών, 10km/h για όλα τα οχήματα.
-Στα υπόλοιπα τμήματα της πίστας και στις διαγραμμισμένες οδούς (service roads), 25km/h τα επιβατικά και 15km/h τα υπόλοιπα.