OCC14/01: NEAR MISS μεταξύ αεροσκάφους και οχήματος στις 24/08/2014




ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΣΥΜΒΑΝΤΟΣ
 
Στις 24/08/2014 και ώρα 17.03 UTC έλαβε χώρα ένα σοβαρό near miss στο χώρο στάθμευσης αεροσκαφών .
Συγκεκριμένα αεροσκάφος της CORENDON τύπου Β737-800 με νηολόγιο PH-CDF το οποίο εκτελούσε την πτήση CND 716 από Ηράκλειο για Άμστερνταμ ,με κινητήρες εν λειτουργία , φώτα αποφυγής σύγκρουσης αναμμένα και φρένα ελεύθερα , ήταν έτοιμο να τροχοδρομήσει από τη θέση 13 όπου ήταν παρκαρισμένο, όταν ο συγκυβερνήτης της πτήσης αντιλήφθηκε οχήματα στην δεξιά πλευρά του αεροσκάφους.

 
 LGIR TIME LAPSE ΚΥΡΙΑΚΗ 31 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ 2014

ΣΥΜΒΑΝΤΑ 2013






LGIR STATISTICS 2007-2013



ΙΔΙΑΙΤΕΡΗ ΕΠΙΤΥΧΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΗΜΕΡΙΔΑ HUMAN FACTORS & AIRSIDE SAFETY



Ιδιαίτερη επιτυχία σημείωσε η ημερίδα που πραγματοποιήθηκε την Τρίτη 06 Μαΐου 2014 στον Αερολιμένα με τίτλο "HUMAN FACTORS & AIRSIDE SAFETY " , με αφορμή την συμπλήρωση επτά χρόνων από την εφαρμογή του συστήματος Διαχείρισης Ασφάλειας (Safety Management System) .

Στην ημερίδα συμμετείχαν στελέχη από ΥΠΑ , Πυροσβεστική Υπηρεσία ,αεροπορικές εταιρίες ,εταιρίες αντιπροσώπευσης, συντήρησης, εξυπηρέτησης αεροσκαφών , security, τροφοδοσίας αεροσκαφών καθώς και εταιρίες καυσίμων.

Το σύστημα Διαχείρισης Ασφάλειας του αεροδρομίου Ηρακλείου χρησιμοποιεί ποιοτικούς δείκτες για την μέτρηση των επιδόσεων της ασφάλειας κατά τα διεθνή πρότυπα του ICAO οι οποίοι συγκρινόμενοι με παγκόσμιους δείκτες και στόχους , καταδεικνύουν ότι το επίπεδο ασφάλειας και πρόληψης ατυχημάτων είναι σε πολύ ικανοποιητικά επίπεδα .

Εξάλλου το σύστημα αυτό βασίζεται στη συλλογική προσπάθεια υπαλλήλων κάθε βαθμίδας και κάθε εταιρίας οι οποίοι βρίσκονται στο επίκεντρο ενός περιβάλλοντος που έχει μεγάλες απαιτήσεις από τον παράγοντα άνθρωπο ,καθώς όλοι καλούνται να ανταπεξέλθουν σε δύσκολα καθήκοντα και στενά χρονικά περιθώρια.
Ωστόσο το υψηλό επίπεδο εξειδίκευσης ,το υπόβαθρο εκπαίδευσης καθώς και η κουλτούρα ασφάλειας που διακρίνει τους εργαζόμενους ,διασφαλίζουν ότι μέσα από μία συνεχή προσπάθεια διαχείρισης των κινδύνων ,και εκτίμησης των λαθών του παρελθόντος ,η πιθανότητα να συμβεί ατύχημα διατηρείται σε τόσο χαμηλό  επίπεδο ώστε να είναι αποδεκτό (ALoS ).


ΔΙΟΡΓΑΝΩΣΗ ΗΜΕΡΙΔΑΣ HUMAN FACTORS & AIRSIDE SAFETY




 Ο Αερολιμένας Ηρακλείου ανταποκρινόμενος  στα νέα δεδομένα της EASA διοργανώνει, με ευθύνη του αρμόδιου τμήματος Αερολιμενικού Ελέγχου   ,ημερίδα με τίτλο HUMAN FACTORS & AIRSIDE SAFETY η οποία θα διεξαχθεί στο κτίριο αναχωρήσεων του αεροσταθμού (αίθουσα CIP) την Τρίτη 06/05/2014 από  τις 10.00 το πρωί έως τις 17.00 το απόγευμα.

Η ημερίδα έχει σκοπό να αναδείξει την  σημασία του ανθρώπινου παράγοντα  στις επιδόσεις και το επίπεδο ασφάλειας που επιτυγχάνεται στο χώρο στάθμευσης αεροσκαφών αλλά και γενικότερα στην αεροπορική βιομηχανία .

Στην ημερίδα θα κληθούν να συμμετέχουν στελέχη από αεροπορικές εταιρίες , ΥΠΑ, handling agents, αντιπρόσωποι αεροπορικών εταιριών , σχολές εκπαίδευσης πιλότων (ATOs) , εταιρίες συντήρησης αεροσκαφών ,εταιρίες καυσίμων κτλ.

Η ημερίδα διοργανώνεται με αφορμή τη συμπλήρωση επτά χρόνων από την εφαρμογή του SMS στην περιοχή κίνησης αεροσκαφών (airside ). Στο πλαίσιο της ημερίδας αυτής θα δοθεί η δυνατότητα στους βασικούς χρήστες του airside ΚΑΗΚ να αναπτύξουν μια μικρής διάρκειας παρουσίαση 20-30 λεπτών που θα μπορεί να αναφέρεται μεταξύ άλλων στα παρακάτω:

Human factors ,Line Operations Safety Audit (LOSA), Injury prevention program ,Safety Management Systems (SMS) , Airside safety  ,Crew resource management (CRM)  κτλ.

LGIR SMS STATISTICS 2013



OCC13/05-324:Συμβάν που αφορά σε πρόσκρουση οχήματος σε σταθμευμένο αεροσκάφος στις 14/09/2013

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΣΥΜΒΑΝΤΟΣ
Το συμβάν έλαβε χώρα στις 14-09-2013 στις 15.45 τοπική ώρα περίπου, στην ανατολική πίστα (L Apron) του ΚΑΗΚ, όταν το με αριθμό κυκλοφορίας ΗΚΟ 7829 όχημα τύπου FIAT DOBLO, που ανήκει στο τμήμα maintenance αεροπορικής εταιρείας που εδρεύει στον ΚΑΗΚ, προσέκρουσε στο ιδιωτικό αεροσκάφος, τύπου Bombardier CL-604 με registration  OH-MOL που ήταν σταθμευμένο στη θέση L4a, με συνέπεια το αεροσκάφος να υποστεί  υλικές ζημίες (Εικ. 1)
                                       Εικ.  1. Γραφική απεικόνιση του συμβάντος



OCC13/04-323:Συμβάν(τροχαίο ατύχημα) στο χώρο στάθμευσης αεροσκαφών στις 27/08/2013



ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ  ΣΥΜΒΑΝΤΟΣ
Στις 27/08/2013 και ώρα 23:20 τοπική έλαβε χώρα τροχαίο συμβάν στο χώρο στάθμευσης αεροσκαφών του ΚΑΗΚ και συγκεκριμένα δυτικά της θέσης 6, ανατολικά της θέσης 9 και νότια της θέσης 7. Επιβατικό όχημα εταιρίας παροχής υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης με αριθμό κυκλοφορίας ΙKE 4118 (α΄ όχημα) το οποίο ερχόταν από βορειοδυτικά της θέσης στάθμευσης 7, κινούμενο με κατεύθυνση από βορρά προς νότο, ανατολικά της θέσης στάθμευσης 9, συγκρούστηκε μετωπικά με την αριστερή πλευρά επιβατικού οχήματος εταιρίας παροχής υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης με αριθμό κυκλοφορίας ΙΟΤ 5608 (β΄ όχημα), το οποίο ερχόταν από τις δυτικές θέσεις στάθμευσης των αεροσκαφών και κινούνταν ανατολικά διερχόμενο μεταξύ των θέσεων 09 και 10.

OCC13/03-319:Συμβάν(τροχαίο ατύχημα ) στο χώρο στάθμευσης αεροσκαφών στις 28/07/13
ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ  ΣΥΜΒΑΝΤΟΣ
Στις 28/07/2013 και ώρα 09:54 τοπική έλαβε χώρα τροχαίο συμβάν στο χώρο στάθμευσης αεροσκαφών του ΚΑΗΚ και συγκεκριμένα δυτικά της θέσης 3.  Επιβατικό όχημα εταιρίας παροχής υπηρεσιών ασφαλείας  με αριθμό κυκλοφορίας ΙPE 2846 (α΄ όχημα) το οποίο ερχόταν από τις ανατολικές θέσεις στάθμευσης 1, 2 και 3 κινούμενο με κατεύθυνση από ανατολικά προς δυτικά, συγκρούστηκε πλάγια με λεωφορείο μεταφοράς επιβατών (β΄ όχημα)  εταιρίας handling με αριθμό 1508 (β΄ όχημα), το οποίο εισερχόταν στην πίστα από τον χώρο στάθμευσης λεωφορείων των εξόδων 9, 10 και 11, κινούμενο από ανατολικά προς βορειοδυτικά.(Εικ.1)
                                                       Εικ.1  Γραφική απεικόνιση του συμβάντος

OCC13/02-317:Συμβάν(τροχαίο ατύχημα ) στο χώρο στάθμευσης αεροσκαφών στις 17/07/13

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ  ΣΥΜΒΑΝΤΟΣ  
Στις  17/7/13  και ώρα 15:25 τοπική έλαβε  χώρα τροχαίο συμβάν  στο χώρο στάθμευσης αεροσκαφών του ΚΑΗΚ  και συγκεκριμένα  εντός των ορίων ασφαλείας της θέσεως 1A όπου βρισκόταν σταθμευμένο αεροσκάφος Β777-200 ρωσικής αεροπορικής εταιρίας.
Επιβατικό όχημα  εταιρίας καυσίμων  (α΄ όχημα) ερχόμενο  από δυτικά και  κατευθυνόμενο  ανατολικά συγκρούστηκε πλαγιομετωπικά με  κλίμακα επιβίβασης /αποβίβασης επιβατών (β΄ όχημα)  της εταιρίας handling η οποία βρισκόταν σε διαδικασία προσέγγισης στην πίσω θύρα L4 του αεροσκάφους (Εικ.1).
                                                Εικ.1 Γραφική  απεικόνιση του συμβάντος

OCC13/01-307:  Ατύχημα  στο χώρο στάθμευσης ΚΑΗΚ στις 21/05/13

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ 
Στις 21/05/2013 και ώρα 18.15  τοπική έλαβε χώρα  σοβαρό συμβάν στο χώρο στάθμευσης αεροσκαφών του ΚΑΗΚ και συγκεκριμένα στη θέση στάθμευσης Νo 7 κατά την εξυπηρέτηση  πτήσης ρωσικής αεροπορικής εταιρίας .
Συγκεκριμένα εργάτης   εταιρίας παροχής υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης  ,εργαζόμενος στο αεροσκάφος    που επρόκειτο να εκτελέσει την ως άνω πτήση, έπεσε από υψωμένο  ιμάντα μεταφοράς  αποσκευών ο οποίος ήταν τοποθετημένος στην πίσω αποθήκη αποσκευών του αεροσκάφους ( τύπου Boeing 737-800 ) με αποτέλεσμα να τραυματιστεί.

ΣΥΝΕΠΕΙΕΣ - ΕΥΡΗΜΑΤΑ
Από την πτώση ο εργαζόμενος  τραυματίστηκε στο πρόσωπο (μύτη ,οδοντοστοιχία)  ,υπέστη κάταγμα στο δεξί χέρι και εκδορές  στο δεξί γόνατο . Ως συνέπεια του τραυματισμού του ,του χορηγήθηκε αναρρωτική άδεια 6 εβδομάδων .



                                                                                                                  Φωτ.1  Η στιγμή της πτώσης


ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΠΕΡΙΣΤΑΤΙΚΑ
Σύμφωνα με  την κατάθεση του παθόντα ,  η πτώση από τον ιμάντα φόρτωσης αποσκευών προήλθε από καθαρή απροσεξία .
Κατά δήλωσή του αφού είχε ολοκληρωθεί η φόρτωση των αποσκευών στο αεροσκάφος κατέβηκε  από τον ιμάντα φορτοεκφόρτωσης κρατώντας το ανακλαστικό  γιλέκο στο δεξί του χέρι . Αφού πάτησε το δεξί του πόδι πάνω στο πλατύσκαλο του ιμάντα ,προσπαθώντας να πατήσει  το αριστερό του πόδι πάνω στο χαμηλότερο σκαλοπάτι παραπάτησε και έπεσε μπρούμυτα στο έδαφος .
Ο ιμάντας φόρτωσης διέθετε κιγκλιδώματα τα οποία ήταν υψωμένα  και τα σκαλοπάτια του  διέθεταν  αντιολισθητικές λωρίδες .

Ας σημειωθεί ότι όπως φαίνεται στο απόσπασμα του βίντεο από το κλειστό κύκλωμα τηλεόρασης ( CCTV ) , ο εργαζόμενος κατεβαίνοντας δεν στηρίχθηκε στα κιγκλιδώματα του ιμάντα τα οποία ήταν υψωμένα και η πτώση του προήλθε από παραπάτημα και όχι  γλίστρημα.


                                 
 
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                 Φωτ.2  Ο ιμάντας φορτοεκφόρτωσης αποσκευών

ΔΙΑΠΙΣΤΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΕΜΠΛΕΚΟΜΕΝΟΥΣ ΣΤΟ ΣΥΜΒΑΝ
Από τα αρχεία εκπαίδευσης της ΥΠΑ προκύπτει ότι ο εν λόγω εργάτης φορτοεκφόρτωσης αποσκευών   είναι συνεπής σε ότι αφορά τις εκπαιδεύσεις του και συγκεκριμένα έχει το παρακάτω training record:

SMS – ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ : 21/04/2009
ASM – AIRSIDE SAFETY : 7/5/2009,11/5/2012,25/5/2011,30/5/2012

Σύμφωνα με τα λεγόμενα  του ο εργαζόμενος   δεν  αισθάνθηκε   ζάλη ή κάποιου είδους  αδιαθεσία  τη στιγμή της πτώσης                   
ΑΙΤΙΑ
Η  αμέλεια και η απροσεξία του εργαζόμενου ήταν το βασικό αίτιο (causal factor) του συμβάντος .  Αν ο  εργαζόμενος φορούσε το ανακλαστικό  γιλέκο αντί να το κρατάει στο χέρι του και αν χρησιμοποιούσε τα κάγκελα κατεβαίνοντας από τον ιμάντα ,η πτώση θα μπορούσε να αποφευχθεί .

ΔΙΑΒΑΘΜΙΣΗ

 3B (ασυνήθιστο, επικίνδυνο)

Από την έναρξη υλοποίησης του συστήματος διαχείρισης ασφάλειας (2007)  στον ΚΑΗΚ δεν έχει καταγραφεί ανάλογο ατύχημα στο χώρο στάθμευσης αεροσκαφών που να είχε ως αποτέλεσμα τέτοιας φύσης τραυματισμό εργαζόμενου.
ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ-ΔΙΑΠΙΣΤΩΣΕΙΣ
Η  εταιρία επίγειας εξυπηρέτησης  έχει αναπτύξει πλήρως στο εταιρικό SMS manual  τους κινδύνους που προέρχονται από εργασίες σε ύψη και τα μέτρα ασφάλειας που πρέπει να λαμβάνονται για την αποφυγή πτώσης και τραυματισμών . ( Κεφ. 3.2.12 –Πτώσεις από ύψος και πτώσεις αντικειμένων ,3.2.14-Πτώσεις από αεροσκάφη . Επίσης στους πίνακες ανάλυσης επικινδυνότητας  περιγράφονται τα  προτεινόμενα μέτρα ασφάλειας και μέσα ατομικής προστασίας 
ΣΥΣΤΑΣΕΙΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Για τον Safety Manager του handling agent :

1)Να  επιβλέπει την τήρηση των διαδικασιών ασφάλειας (SOPs)  και χρήση των μέσων ατομικής προστασίας  με τη διενέργεια δειγματοληπτικών  ελέγχων( audits) κατά τη διάρκεια επίγειας εξυπηρέτησης αεροσκαφών,  χρησιμοποιώντας το  AUDITORs check list  (δελτίο  ελέγχου)   που υπάρχει στο κεφ. 4.3.3 του εταιρικού SMS manual .

2)Να προβεί στην αναθεώρηση του εταιρικού εντύπου αναγγελίας ατυχήματος   το οποίο φέρει τίτλο  ΑΝΑΓΓΕΛΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ ΣΕ ΚΕΠΕΚ-ΑΣΤΥΝΟΜΙΑ .

Ο αναθεωρημένος τίτλος να είναι : ΑΝΑΓΓΕΛΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ  ΣΕ ΥΠΑ-ΚΕΠΕΚ-ΑΣΤΥΝΟΜΙΑ
Η  σύσταση αυτή επαναλαμβάνεται  για ακόμη μία φορά δεδομένου ότι  ως σύσταση ασφάλειας Νο7 στο εργατικό ατύχημα OCC12-04/300  (πτώση εργαζόμενης από κλίμακα επιβατών στις 17-07-2012)  δεν  εφαρμόστηκε στην παρούσα αναγγελία ατυχήματος .

Για το προσωπικό της εταιρίας

1)Να  χρησιμοποιεί πάντα τα μέσα ατομικής προστασίας (ΜΑΠ) κατά τη διάρκεια της απασχόλησης στο χώρο στάθμευσης αεροσκαφών και να επιδεικνύει ιδιαίτερη προσοχή στα μέτρα ασφαλείας που έχει θεσπίσει η εταιρία για την αντιμετώπιση των κινδύνων που ελλοχεύουν στην πίστα και ειδικά στους κινδύνους που σχετίζονται με την εργασία σε ύψος ,  όπως αυτοί αναφέρονται διεξοδικά στο εταιρικό SMS manual .

LGIR AIRSIDE SMS STATISTICS-ΣΥΜΒΑΝΤΑ 2012




OCC12/04-300 : Ατύχημα  στο χώρο στάθμευσης ΚΑΗΚ στις 17/07/12
ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ 
Στις 17/07/2012 και ώρα 06:30  τοπική έλαβε χώρα  σοβαρό συμβάν στο χώρο στάθμευσης αεροσκαφών του ΚΑΗΚ και συγκεκριμένα στη θέση στάθμευσης Νo 5 κατά την εξυπηρέτηση της πτήσης ρωσικής αεροπορικής εταιρίας  , προερχόμενη από  SVX (Koltsovo-Ekaterinburg Ρωσίας). Συγκεκριμένα εργάτρια  εταιρίας παροχής υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης  εργαζόμενη στο αεροσκάφος που επρόκειτο εν συνεχεία να εκτελέσει την εν λόγω πτήση, έπεσε από υψωμένη κλίμακα μεταφοράς επιβατών  η οποία ήταν τοποθετημένη στην πίσω αριστερή θύρα επιβατών του αεροσκάφους ( τύπου Boeing 737-800 ) με αποτέλεσμα να τραυματιστεί. 

ΣΥΝΕΠΕΙΕΣ - ΕΥΡΗΜΑΤΑ
Από την πτώση η εργαζόμενη (στον καθαρισμό της εταιρίας handling ), υπέστη κακώσεις στην σπονδυλική στήλη.
ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΠΕΡΙΣΤΑΤΙΚΑ
Σύμφωνα με  τις διαδικασίες εξυπηρέτησης αεροσκάφους κατά το turnaround  η συγκεκριμένη αεροπορική εταιρία απαιτεί ως standard διαδικασία (SOP) η εξυπηρέτηση του CATERING ( GALLEY SERVICE ) της πτήσης να γίνεται από την θύρα L2  στα αεροσκάφη τύπου Β 737-400,500 και 800  . Ως εκ τούτου για να γίνει αυτό πρέπει να ολοκληρωθεί η αποβίβαση επιβατών ,κατόπιν να αφαιρεθεί η κλίμακα  επιβατών , να κλείσει η πόρτα  και έπειτα να προσεγγίσει το high loader το οποίο θα προβεί στον ανεφοδιασμό της πτήσης με CATERING . Αφού ολοκληρωθεί  το GALLEY SERVICE , το όχημα της εταιρίας  τροφοδοσίας απομακρύνεται  και  η κλίμακα προσεγγίζει εκ νέου ώστε να γίνει η επιβίβαση των επιβατών.
              Σχ.1 Εξυπηρέτηση Catering από τη θύρα L2 σύμφωνα με το GOM της εταιρίας
Κατά την εξυπηρέτηση της προαναφερθείσας  πτήσης και ενώ βρισκόταν σε εξέλιξη ο καθαρισμός του αεροσκάφους...
 
web form